Перейти к содержанию
Валерий 1013

Отказал задний мост Куга

Рекомендуемые сообщения

4-ый КПП механика
 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Поменять масло на Куге - не так уж и просто. Замена масла методом высасывания через заливную пробку - даже не обсуждается. Перед заменой масла нужно вытаскивать насос (промыть сеточку). Пока насос не вытащите - масло не сольете. Что бы вытащить насос, нужно снять с резинок глушитель и увести его в сторону. Открутить кардан от хвостовика и два подвесных подшипника. Только потом кардан выйдет с хвостовика (выходит тяжело). И это еще не все. Осталось самое главное и трудное - открутить гайку на хвостовике. Для этого нужен мощный пневмо пистолет. 

Поэтому муфта и не считается обслуживаемой, так как для ее обслуживания ничего не предусмотрено. Поэтому официалы и потерают ручки и открывают карманы пошире.

Перед началом работ стоит взвесить свои силы и может стоит обратиться на недорогое СТО у которого есть нужный инструмент.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

По моему на механике можно снять насос не снимая кардана. На разные машины , в том числе и с 4-м халдексом ставят разные демпферы- побольше и поменьше.

На механике- вродь как поменше.

Вот http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?p=58118#p58118  получилось.

Я смотрю Вы очень обознаны в этом вопросе, уже меняли? Кроме того что написали есть еще нюансы?
 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Там описана теме замены масла и фильтра. Это не правильная замена, вот цитата: "Далее вставив подходящую и резиновую трубочку с 20-ти кубовым шприцом на конце, начался процесс выкачивания масла. "

С таким процессом можно согласиться только в том случае, если Вы меняете масло каждые 30тыс. км. и вытекаемое масло не имеет загрязнения. У Вас, могу предположить, масло не менялось и такая замена - самоуспокоение для себя. Вам как минимум необходимо промыть муфту и сеточку насоса. Если масло долго не менялось, на сеточке образовывается слизь, которая препятствует прохождению масла. Насос придется снимать однозначно.

Даже если будет стоять маленький демпфер - все равно насос не выйдет. По 3м Халдексам - вытащить можно, но происходит деформация корпуса насоса. Установить новый насос невозможно, все равно придется снимать демпфер.

В Вашем случае если правильно подходить к замене масла и фильтра (если система еще исправно работает) - нужно запастись терпением и найти недорогое СТО с мощным пневмо- пистолетом. Они отведут выхлопную систему, снимут два подвесных подшипника, выведут кардан в сторону и открутят гайку хвостовика. Ну а остальную теорию по замене масла и фильтра Вы уже знаете и им подскажете.

Изменено пользователем Доцент

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 3/17/2014 at 19:21, Focusovich сказал:

фото в студию Х4 вашего ( а не стыреного с инета), хочу видеть парафин! =)

Парафина там быть не может, там максимум могут быть остатки технологической смазки при сборке муфты.

Люди которые их ремонтируют неоднократно выкладывали фотки кучи насосов х4 на полу :)

Фото прафина тоже много, есть известная причина образования парафина, даже полторы причины:

- поставщик масла Халдекс у Вольво и ВАГ был изменен, раньше было срок хранения 2 года, теперь 4 - косвенная причина, но заставляет задуматься. Парафин неоднократно образовывался у людей в банках когда масло осталось после замены - это известный факт.

- парафиновые сгустки 100% образовыавются когда течет сальник заднего редуктора - масло попадает в муфту

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

как человек который был на производстве на Форде в Кельне правда и там Куги не собирают но скажу,

это не парафин, это технологическая смазка похожа на силикон которая при сборке иногда попадает изнутри, в этом нет ничего страшного если конечно ее там не аж как много, в любом случае во время гарантии все это если обнаруживается то меняется. 

то что написано на рус-форуме и на драйве у россиян это не парафин,  речь идет когда ничего не течет и масло с завода которое залито.

пс.к слову  у меня остаются канистры Формулы 5в30 с 2007г после замены масла в которых немного масла, где литр, где полтора, стоят в гараже и никто их не трогает годами, никаких парафинов и осадков там нет, могу сфотать канистру и дату на них.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Парафин - не парафин  трудно сказать что это за осадок (лаборатория может сказать). Но если взять жидкость для Халдекса G055175A2, хорошо ее поболтать, а потом налить в посуду с открытым верхом (обрезанная баночка, канистрочка). То при температуре ниже ноля градусов, буквально на следующий день на поверхности нашей жидкости действительно можно будет наблюдать некую пленку напоминающую парафиновые образования.

Возникает вопрос - масло испортилось? Или заводом это предусмотрено? Масло в Халдекс идет только оригинальное, пока еще его аналогов не наблюдалось (знаменитые фирмы пока его не производят). Масло очень дорогое и можно предположить что при его производстве использованы дорогие технологии и составляющие.

Если масло испортилось (например просроченное). То почему при замене масла ( замена после заводской заливки) - можно наблюдать сгустки возле сеточки насоса (такие же при разборке муфты).

Можно только предположить: сгустки это некая технологическая добавка без которой невозможно достичь определенной силы трения при смыкании дисков муфты.

 

Изменено пользователем Доцент

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вот прочитал всю тему так и не понял, что делать. У меня пробег 28000 сообщение awd неисправен. По ощущениям полный привод не отключен динамика в норме. При заводе авто через 20сек выскакивает сообщение о неисправности. После нажатия кнопки ок сообщение пропадает и не появляется до следующего завода авто. Kuga 2012 diesel. Освежите ваши советы поделитесь опытом, что делать куда ехать за помощью. Всем спасибо.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для начала залазим под машину и натягиваем ухо к насосу. Товарищ заводит машину, нажимает на газ и отпускает. Если насос заработал - он исправлен. Тогда будем думать дальше.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

всем доброго дня
Форд Куга 2,5 бензин. Днепр

вышла из строя муфта ведущего вала на 84000км. не на гарантии уже

на фирм СТО отключили ее и теперь вместо полного привода только передний. предлагают приобрести в сборе новую муфту.

Мастера по ремонту пока не нашел. с десяток СТО уже отказали. Может кого посоветуете. можно в любом городе. Новая муфта 40-50тыс.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Что такое муфта ведущего вала, покажите на фото в каталоге где она или в чем она. 

Что нужно сделать с ней, изготовить, наварить или что.

Если это внутри халдекса то из Польши имхо закажите его.

А как она вышла, какие симптомы были и что предшествовало.

На 2.5Т может выйти муфта карданного вала или как там она ещё называется, а халдекс не слышал ещё.

 

Изменено пользователем Focusovich

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

симптомы были такие: при повороте в одну или другую сторону трещали или подклинивали задние колеса.
но фордовском СТО сказали что вышла из строя муфта. отключили ее. проблема исчезла, но горит теперь АВД неисправна. говорят ездить можно но это уже не полный привод. указали мне на муфту с номером 1737040. пока сомнению не подвергал, но допускаю что проблема в другом

4782 1737040 Coupling Assy - Drive Shaft    

diff.JPG

diff2.JPG

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Странно и что-то не то,

тоже думаю что в другом вопрос,

подьедьте на Виннер подскажу к кому глянуть, нужно продиагностировать, там и датчик рыскания, абс/есп за это отвечают и другие датчики,

если ехать прямо стало быть все ок,

в любом случае диагностика на месте, проверят полный привод в спокойном состоянии,

конечно нельзя исключать и то что сказали но не спешите еще,

просто оно так подозрительно из строя не выходит.

При старте каждый раз подключается муфта таким одинарным типа клац или щелк.

Если что-то не так то выскакивают ошибки, если ошибок не было то з раз так не логично чтоб вышла, 

если не ездить с хрустом давно и с ошибками но их видно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Пожелание для МаксимаФ. Не тратте зря свое время и деньги. Ищите Владимира из Кременчуга. Он давно занимается муфтами Халдекс. Диагностика машины в очередной раз Вам укажет на неисправность муфты, но проблему не устранит. К закусыванию муфты датчики АВS и ЕSР никакого отношения не имеют.  Если хоть один из датчиков выходит из строя - муфта становится в аварийный режим или совсем отключится. Но никогда не станет закусывать и стать опасной на дороге для  человека. Проблема не в датчиках а в механике.

Изменено пользователем Доцент

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

спасибо за совет. нашел

0675350413. Владимир Кременчуг. может кому еще пригодится

все починили

Изменено пользователем МаксимФ
сделать апдейт по поводу ремонта

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Купил машину с пробегом 77. Второй вопрос после установки защиты (висящий незащещенный интеркулер - это убиться головой о стену), - замена масла и фильтра в Халдрекс. В копилку знаний:

- так как масло в Халдрекс 4 производит только Statoil (а потом поставляет Форду, Ваг, Вольво, Лендровер - в их банки), имеет смысл брать G055175A2 Vag: в 2 раза дешевле чем 31325136 Volvo

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вообще-то Моторкрафт.

Раз уж про масло вспомнили,

в интернете нашел сравнение масел нашей спецификации для коробки, и для муфты.

Был удивлен разностью всех показателей параметров теста одной и той-же спецификации, тоесть по умолчанию масло одинаковое но от разных производителей, Моторкрафт, Мобил, Ессо и пару других брендов, не помню уже.

Оказывается они отличаются, из того что запомнил по температуре максимальной была разница не малая, плотности плёнки минимум и максимум по температуре, и ещё нескольким показателям которые не запомнил.

Так что масла все же разные по качеству.

Имхо смотреть таблицы сравнения с другими и выбирать.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Откуда такие познания? : "масло в Халдрекс 4 производит только Statoil (а потом поставляет Форду, Ваг, Вольво, Лендровер - в их банки".

Дело в том, что мне приходилось набирать в шприц масло G055175A2 ( 4й Халдекс) и G052175A1 ( 1й Халдекс). Так вот, по цвету и по прозрачности они немного отличаются. Задние мосты VAG совсем не такие как на  Форду, Вольво, Лендровер. Объем масла у них  разный. Температурные режимы работы тоже разные. А масло выходит одинаковое? Дабы не делать доводы, давайте перейдем к фактам. Если есть документальное подтверждение - прошу документальные факты в студию.

Прошу не путать: насосы всех четырех поколений Халдекс будут работать на выше перечисленных маслах, а вот долговечность и корректность работы муфты напрямую будет зависеть от масла ( а точнее от жидкости, которая не только смазывает, но и создает определенный коэффициент трения между фрикционами муфты для передачи крутящего момента).

Изменено пользователем Доцент

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Статоил, ну пусть будет так),

производит для Форда, пусть будет так), 

если интересно то этот бренд вообще не значится у Форда в поставщиках на производства.

А у себя во внутренних документах каждый пишет что угодно зачастую выпустив только спецификацию.

Шелл, Ессо, Кастрол, Моторкрафт тоже официально делают масла и поставляют Форду для первой заливки и что. 

Документацию показать? Для чего, ради отметки на Форуме? 

Нет, это не ко мне, могу лишь подсказать как её получить в личке.

Загуглите сперва просто тест масла для Халдекса 4 просто по спецификации, в открытом доступе. Это то о чем выше речь, у меня нет времени выкладывать сюда и искать снова.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, Доцент сказал:

 

Откуда такие познания?...

 

Когда-то читал тест на autoreview.ru, сейчас пол-часа потратил, не нашел.

2 часа назад, Доцент сказал:

Дело в том, что мне приходилось набирать в шприц масло G055175A2 ( 4й Халдекс) и G052175A1 ( 1й Халдекс). Так вот, по цвету и по прозрачности они немного отличаются.

То, что масло G055175A2 ( 4й Халдекс) и G052175A1 ( 1й Халдекс) отличаются, - это, конечно аргумент. Но речь о том, что масла для одного поколения одинаковые. 31325136 Volvo вообще на 3-й и 4-й Халдекс идет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В том -то и дело. Для 2го и 4го Халдекса VAGовской группы - масло одно и то же: G055175A2. Да там и мосты практически одинаковые (разница в муфте). То же самое и для 3й и 4й Volvo. Думаю что не стоит ставить эти масла (VAG и Volvo) как взаимозаменяемые. Другое дело Халдекс Volvo и Халдекс Kuga. По крайней мере здесь хоть мосты практически одинаковые.

И так, подведем черту:

Пока что никто не доказал, что масла произведенные для муфты Халдекс разливаются из одной бочки, но в разные банки и под разными логотипами. Поэтому при замене масла в муфте Халдекс каждый сам должен понимать долю риска и принять для себя правильное решение , что и куда лить.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×