Перейти к содержанию
Ford Club Ukraine
sasha777

потенциометр CO DOHC

Рекомендуемые сообщения

на лямбдовом модуле присутствие резистора СО в цепи проводки может либо создать такую же проблему либо игнорироватся модулем (его прошивкой).

 

Но лямбдового модуля нет в Александра ибо согласно его слов:

 

 

мотор вкидывался с другого авто до етого был онс. мозги без лямдовые . потенценометр взял вместе с мозгами и проводкой вместо своих лямдовых.

 

 

тоесть у него есть лямбдовый ЕЕС но для ОНС мотора - который с твинки работать не будет.

Изменено пользователем LRT

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
sasha777   

нет лев есть лямдовые мозги под донс вот только не могу определится что лучше так как на без лямдовых проблема с потенценометром а на лямдовых банально нет лямды и проводка гдето зарублена надо искать.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

я давал схемы - в обвесе компа должно быть все что указано в немецких схемах. Потом нужно выставить СО резистор в среднее положение (делается с помощью тестера на отключенном разъеме: тоесть если полное сопротивление 5кОм то выставляется 2.5кОм) - это предварительная настройка. Выключаете, сбрасываете клемму с АКБ - тоесть ресетируете память компа, потом когда все подключается - и резистор СО тоже, заводится мотор дав ему поработать для самоадаптации минут 5-10 на ХХ - прогреваете до нормы, проезжаете дополнительно около 5-6 км, снимаете коды самодиагностики; заезжаете на СТО с газоанализатором и даете указания об проверке уровня СО на выходе и возможной корректировке его уровня потенциометром. Если проблема осталась - или например нет результата по корректировке - возможно причина в модуле ЕЕС.

 

Кстати - Александр - при возможности, сделайте высокакачественные фотографии обеих ваших модулей ЕЕС без крышки - в том числе с близкого расстояния по частям - платы со стороны элементов. Фотографии-исходники в большом размере отправляйте мне на почту drapieznik@mail.ru.

Изменено пользователем LRT

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
igor86   

согласно слухов интереснее безлямбдовый мозг, +5 лс, интересно как лямбдовый мозг отреагирует на этот датчик и какие ошибки будут

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
sasha777   
Кстати - Александр - при возможности, сделайте высокакачественные фотографии обеих ваших модулей ЕЕС без крышки - в том числе с близкого расстояния по частям - платы со стороны элементов. Фотографии-исходники в большом размере отправляйте мне на почту drapieznik@mail.ru.

 

договорились! но не буду обещать как ето будет скоро завал по работе.

 

согласно слухов интереснее безлямбдовый мозг, +5 лс, интересно как лямбдовый мозг отреагирует на этот датчик и какие ошибки будут

 

ни как не отреагирует так как на лямдовых мозгах он не подсоединен пустая фишка

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
ssv   

Аналогичная проблема. Самодиагностика указывает на потенциометр СО. Сопротивление между Br-Sw и Br выводами потенциометра постоянно и равно R=6.54 кОм. На закручивание/выкручивание регулировочного винта не реагирует. Остальные выводы между собой не звонятся. Собственно не проблема купить аналогичный по характеристикам потенциометр на радиорынке. Вопрос в том, какое макс. сопротивление у оригинального 89AB-12H519-AA? 5 кОм будет достаточно или лучше 10 кОм? Родной многооборотный с тонкой настройкой или грубый?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

никто не розбирал такой резистор - чтоб уточнить его тип: проволочный или же типа керметного (ползунковый контакт на керамической подложке с резистивным слоем). Что касается многооборотности - когда вы его вращаете - скажем 10 оборотов сделали - есть конечная фиксации при повороте?

 

Что касается номинала, все что есть из данных:

 

данные  по напряжению на выводах ЕЕС модуля (при подключенном датчике) - тоесть диапазон от и до при вращении датчика

s_1455453740_7373802_37b600adb2.jpg

 

и данные по сопротивлению:

s_1455453744_2455563_045ce35034.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
ssv   

Спасибо за характеристики. Исходя из этих данных думаю 5кОм будет достаточно. Вращал в обе стороны, фиксации никакой нет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

если вам не составит труда - розберите его и сделайте фотографии его внутренностей - я как раз дополню в своей теме фотки по его устройстве. Заодно возможно окажется что там пустяковая проблема или наоборот - непоправимая.. :)

 

Сам резистор включен в схему модуля как делитель напряжения на вход контакта 27 разъема модуля:

s_1455458952_7223888_6fb273cf33.jpg

 

верхнее "плечо" делителя постоянно на +5 вольт (стабилизированых), нижнее "плечо" - на "массу") - в самой схеме модуля на входе уже есть делитель с защитным стабилитроном после него - далее напряжение от потенциометра подается на вход (№34) микроконтроллера.

 

Сам потенциометр должен иметь относительно небольшой ТКС - температурный коэффициент сопротивления, дабы колебания температуры среды не сильно изменяли его параметры. Хотя в идеале, прошивка модуля могла б на основании датчика температуры воздуха (во впускном тракте)  иметь уже алгоритм корректировки учитывания колебаний напряжения от потенциометра в зависимости от внешней температуры, но скорее всего это маловероятно..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
altes77   

Этот резистор стоит без кулибинства в моем моторе ДОХЦ 2.0 N9A 92KW 15.04 полный привод и мотор этот отличается не только +5 лошадок а и использует разный бензин кажись по памяти и этилированый и не этилированый что в моторе N9C категорически запрещено. А что происходит с клапанами после длительного использования не этилированого бензина все наверное знают значит в этом моторе и клапана и седла с другого сплава. Вот про потенциометр он на 5 ком.

post-71695-0-75749300-1455484336.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
ssv   
если вам не составит труда - розберите его и сделайте фотографии

 

 

Внутренности потенциометра:

post-38701-0-59955800-1455488290_thumb.j

post-38701-0-29335900-1455488497_thumb.j

post-38701-0-91849900-1455488642_thumb.j

post-38701-0-66328900-1455488709_thumb.j

post-38701-0-83958500-1455490033_thumb.j

post-38701-0-33470600-1455490179_thumb.j

Поиск показал, что данный потенциометр доступен для заказа. Прайс за пластиковый корпус с эмблемой форд и подстроечный резистор за пару долларов - 2600 грн :wacko2:

Подстроечный резистор нашел на одном из сайтов, завтра делаю заказ. Цена вопроса 14 грн. + доставка. :lol:

Изменено пользователем drapieznik

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

ssv 

 

спасибо! - Оказывается внутри многооборотный резистор, внешне похожий на советский РП1-48 (керметный) или на проволочный типа СП5-14 (у него ТКС лучше РП1-48). Этот британский многооборотник имеет даташит https://www.calcentron.com/PDF_Documents/nte_pdf/spectrol.pdf (тип 43Р502) - керметный, 20 оборотов от и до, отличный ТКС, и более широкий температурный диапазон чем совковые аналоги (керметные).

 

Два добавочных резистора - на фото не совсем уверено хорошо видно - они на 740 Ом (допуск +/- 1%) или я плохо вижу?

 

PS -

Прайс за пластиковый корпус с эмблемой форд

увы, - так со многими частями.. Где то я помнится читал по биографии Генри Форда что его компания придумала отличный способ не только конвеерно клепать серийные машины, но также и "отличный" заработок на запчастях к ним.. Прячут под маркировками не только ради коммерческой тайны, но и ради продаж. И если посмотреть что автомобильным компаниям шпионаж вовсе не чужд, то секретов друг от друга уже не так и много у автопроизводителей, - больше похоже на то что секретность создана ради ... потребителей. - "Вечные" машины невыгодные, - чем чаще человек меняет одежду, мебель, транспорт - тем лучше крутится Бызнесс... Ради справедливости, нужно сказать - Генри Форд все свои известные афоризмы написал или сказал - без задних мыслей, - под качеством и надежностью он понимал именно то, что эти понятия означают.. Извратили их смысл только его приемники и бизнесс прохвосты.

 

о, нашел -

 

Машины продают лишь для того, чтобы затем продавать запчасти к ним

Генри Форд

:)

Сегодня машины продают чтоб покупатель все время думал об покупке следующей новой машины.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
ssv   

2 добавочных резистора на фото по 470 Ом каждый. Судя по даташиту британского, он не вечный. Electrical Endurance (электрическая износостойкость) составляет всего 1 тыс. часов (при температуре 70 градусов?). Механическая износостойкость регулировочного винта до выхода из строя - 200 оборотов. Аналог британского, который я заказал 3006P-502 https://www.bourns.com/pdfs/3006.pdf

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
ssv   

Кроме замены резистора в оригинальном корпусе, есть еще один бюджетный вариант: потенциометр CRB 1399101.13042181 (ланос 1.5). Корпус 1:1 как у фордовского, отличие в сопротивлении. Минимальное 250-290 Ом, максимальное 9-12 кОм, что вполне подходит. Распиновку контактов нужно уточнить.

Изменено пользователем ssv

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×